 7日，美国国度运输平安委员会拍摄的出事客机内部图。  飞机黑匣子。  坠机一刻（视频截图）  黑匣子已找到 出事起因考察中 黑匣子已找到 出事起因考察中收起  韩亚客机出事：黑匣子已送试验室 事变起因正在考察  韩亚航班出事起因  韩亚航班出事起因 7日，美国国度运输平安委员会（NTSB）示意，依据客机黑匣子记载显现，事变起因开端指向航行员操纵掉误。美国媒体称，机场没有开启帮助下降的定位零碎。 下降时速率太慢 NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显现客机自身发作异样，录制了2小时航行员之间的对话以及航行员与机场掌握塔台的对话，对话分明可识别。黑匣子还记载了较完好的航班航行数据。 “黑匣子”记录了客机掉事先末了7秒。记载显现，撞前7秒，机组职员请求“晋升速率”；撞前4秒，有掉速预警器声音；撞前1.5秒，机组职员提出“复飞”。 赫斯曼说，开端数据记载显现，客机进入机场预备下降时的速率远远低于指定出场速率（每小时260公里）。 NTSB官员还示意，韩亚航空航行员试图抛却此次下降，预备“复飞”。但太晚了，客机在航行员提出“复飞”1.5秒后即告出事，飞机撞上了防波堤。 重点考察报酬要素 赫斯曼示意，考察职员把重点放在两方面，一是驾驶舱机组职员为何会容许飞机下降速率云云之慢，二是直到飞机着陆前不到2秒，不断未采纳果决办法。 赫斯曼说，驾驶舱内机组职员事发前没有发出遇险旌旗灯号。机构成员本来应该可以依托空中上和飞机上的着陆帮助零碎建设一条下降通道，平安达到跑道的出发点处。因为飞机是在气候杰出情况下停止目视下降，以是无需仪表也应该可以平安进入机场。 据理解，出事韩亚航空客机的“黑匣子”今朝仍在NTSB总部试验室停止开端钻研，检测和数据读取及剖析事情估计还将延续一段工夫。 机场定位零碎封闭 韩疆土交通部以为，这次事变很大概是韩亚航空内部培训孕育发生题目，事发时操纵者仅有43小时驾驶该机型经历，这名培训生是副机长李刚国(音译)，身旁是培训他的机长。 据理解，航空航行员两人一组支配飞机时，准则上坐在机长席上的航行员担任腾飞、着陆等支配。 但韩国疆土交通部航空政策室长崔政浩以为，断言是驾驶员掉误招致事变发作为时髦早。他说，解读黑匣子等考察普通需1年以上工夫，偶然以至须要2-3年，由于存在驾驶员掉误、机身有瑕疵等各类大概性。 另据美国媒体报道，机场事发当天没开启帮忙航行员下降的滑降航迹定位零碎，大概招致坠机。赫斯曼示意，因为机场须要培修，那套零碎自从6月以来不断封闭，但已公布告诉通知驾驶员滑降航迹封闭。 驰名航行员萨伦伯格说，滑降航迹定位零碎开启时，可以评价客机降落能否偏离预约道路并及时揭示航行员着落高度能否过低。因为没有电子滑降航迹定位零碎，航行员只能依托视觉判别适宜的滑降道路。但赫斯曼以为，该定位零碎封闭不是事变起因，由于除该定位零碎外，灯光和机上定位零碎等都可帮忙航行员定位。（邓琦） 航行员材料 李刚国 46岁，1994年参加韩亚航空，2001年取得航行员执照。全副航行工夫为9793 小时，波音777机型航行工夫为43小时，且是第一次下降在旧金山机场。 李正敏 49岁，航行工夫12387小时，777机型航行工夫为3220小时。1996年参加韩亚航空，是资深航行员，培训其时坐在机长地位上的航行员。 李正株 生于1960年，航行经历超越10000小时。 冯东远 生于1972年，航行经历大概5000小时。 （名字为音译）赵嘉妮 空难回放 从仁川机场动身 ——韩国工夫6日下战书4时35分，客机载307人，此中中国人141人 到达旧金山机场 ——本地工夫6日上午11时27分，航行10小时52分，本地气候明朗，有云。 备降，搭客系平安带 ——搭客觉得无异常，但机场有人发明机身姿势不合错误。 机尾撞到防波堤 ——机尾被折断，机舱腾起后摔下来，搭客撞向天花板。 引擎失落 ——这使机体防止爆炸，给搭客留下充沛逃生工夫。 偏离跑道陷泥潭 ——机尾断失后，又滑出500多米末了堕入泥潭，其间约30秒。 告急逃生 ——客机发作火警，乘务员批示搭客出险，一名空姐一边哭，一边在机内到处跑动扶持受伤搭客。 火焰吞噬机舱 ——有搭客称，客机撞地约10至15分钟，火焰吞噬了机舱。 搭客伤亡 ——客机前部和中部搭客伤势不重，但后部搭客受很年夜打击，以至被摔到客机外。 有搭客在海里 ——局部搭客在海上。营救职员称，不晓得他们是被抛进年夜海，照旧为毁灭身上的火跳进海里。  坠机一刻（视频截图） ■ 反馈 客机事先审查无任何题目 新京报讯 （记者赵嘉妮）昨天，韩亚航空公司为记者发来当天航空公司一场消息公布会的中文实录。在公布会上，韩亚航空方面“深表自责”，并向伤亡搭客及家眷致以最深入歉意。 媒体记者：据报道，飞机在着陆之前已就告急状况停止联系，请阐明上述题目。 韩亚航空：今朝正在对相干诸多信息停止剖析。 媒体记者：操纵该飞机的机长仅有43小时驾驶波音777的经历。外界以为，这是形成事变的间接起因。 韩亚航空：被质疑机长为波音777机型转换机长。尽管他作为波音777机长的航行工夫只要43小时，但今朝总航行工夫已到达9793小时，是经历十分丰盛的资深专业机长。别的，还有两名航行工夫超越1万小时的资深专业机长也在此航班。 媒体记者：对搭客的保险抵偿将怎么停止？ 韩亚航空：由飞机事变形成的搭客灭亡或受伤、后遗症等，将按保险抵偿规则停止抵偿。别的，根据蒙特利尔条约，搭客行李将按每人最高1800美圆、货色按每公斤最高28美圆来抵偿。 媒体记者：飞机本身能否有缺点？ 韩亚航空：这架飞机在6月2日的确有过引擎方面的保护记载。但这架飞机在航行上没有呈现过任何题目，在上月28日也承受了按期保护及培修，在事先审查中也未发明任何题目。 ■ 配景 “五星”韩亚航空 25年两次空难 作为韩国两年夜航空公司之一的韩亚航空，是这次空难中首要义务方。这次空难前，韩亚航空不断被业界视为体现杰出的航空企业。从2007年起至今，韩亚航空不断被航空业权势巨子认证机构Skytrax付与“五星级航空公司”认证。今朝，全天下仅有七家航空公司取得Skytrax颁布的“五星级航空公司”认证。 1993年空难因驾驶员掉误 依据韩亚航空公司提供应记者的材料显现，该公司建立于1988年，在业内口碑不错很年夜水平上因为其25年汗青中鲜少有客运灭亡事变。谈及韩亚航空公司上一次发作致命空难事变，要追溯至1993年，韩亚公司其时曾发作一场比本次还重大的空难事变。 1993年7月26日韩亚航空733航班因顽劣气候在韩国木浦坠毁，那是一架波音737型客机。考察发明，坠毁起因是驾驶员掉误，当飞机还在飞越山头时，驾驶员就开端下降，事变招致68人罹难。 那场空难后，韩亚在效劳、品牌方面都花了很鼎力气和本钱。比年来屡获奖项的韩亚，效劳质量、市场开辟才能等，在业内都坚持着杰出的口碑。但20年后，空难重演，韩亚远景堪忧。 据外媒报道，受事变影响，韩亚公司股票价钱8日上午每股下跌6.4%至4790韩元。周一收盘下跌5.76%，盘中一度跌至三年来最低。 事变航路大概年夜量散失搭客 “普通状况下，空难对航空公司的负面影响是毫无疑难的。”中百姓航治理干部学院航空运输效劳钻研所长处邹建军示意，这次空难后，韩亚航空的市场发卖、品牌等都将遭到冲击，以至会呈现盈余。尤其是关于韩亚航空这次空难的航路，长工夫之内是走不进来的。 邹建军以为，“感性地讲，本年暑期，年夜局部搭客大概在这条航路上都不会挑选韩亚，但也不扫除小局部在意机票价钱的搭客会保持挑选。” 关于此前有说法称，“刚出过空难的航空公司能否象征着更平安”的说法，邹建军示意否认。他以为，假如证明这次空难是因为个他人为要素所致，那么跟航空公司团体的平安性不存在上述干系。 对此，在美国留学的刘师长教师对新京报记者示意，因票价较低，之前往复中美会经日韩中转，“今后大概只会从日本中转了”。酷讯订票相干担任人示意，该事情对整个国际机票无影响。惟一的影响照旧对韩亚航空的影响，生产者的挑选会少一些，近期航意险会有更多的生产者挑选。 关于空难之后怎样解救，邹建军示意，航空公司普通会经过事变解决才能而取得承认，同时扭转发卖形式和渠道。“大概用得最多的，便是推广价钱战”，以更低的价钱吸收搭客。别的，对本身平安系统的完美、跟外部实时的相同，也能够帮忙其重拾品牌和名誉。 新京报记者 赵嘉妮 |
